[一]、螺旋輸送機的物料輸送工況
由于外國在這方面的設(shè)計和研究起步比我國早。的發(fā)展趨勢目前正朝著遠(yuǎn)距離、大輸送量和自動智能化趨勢發(fā)展。在功能的實現(xiàn)以及設(shè)計性上，可以實現(xiàn)在空間上實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎輸送，在輸送的過程中還能同時完成混合和分塊破碎的功能，為后期的處理節(jié)省了大量的時間。
在對螺旋輸送機的輸送機理的研究上，學(xué)者對此開展的理論工作研究和相關(guān)試驗也相對較早。其中較早的分析理論是德國學(xué)者提出來的，即單質(zhì)點法。
即把螺旋截面內(nèi)的物料顆粒當(dāng)成單一的質(zhì)點來分析。通過分析散體質(zhì)點的受力和運動情況，引入了一個新的概念一臨界轉(zhuǎn)速，利用該種方法求解出了散體顆粒在運動過程中的移動速度，然后得出在輸送過程中的輸送能力情況和功率消耗情況；但是由于該理論在適用性上由于忽略了物料的軸向方向上的物料的分布情況。在軸向方向上的物料顆粒的分布呈現(xiàn)非規(guī)則變化，所以然后分析出來的結(jié)果不是特別符合螺旋輸送機中物料在整個螺旋槽的分布情況，所以單質(zhì)點法的適用范圍只限于在物料填充率不是很高的物料輸送工況。
針對物料填充率較高的輸送工況，通常采用的是流體力學(xué)的理論分析方法來分析整個輸送過程。主要思想是將連續(xù)輸送的散體理論上假設(shè)成理想流體，通過建立流體平衡微分方程和連續(xù)性方程來求解，分析理想流體在整個螺旋輸送的過程中的運動特性，然后得出輸送過程中物料顆粒的速度分布和功率消耗。雖然這種方法能夠適用于高填充率的螺旋輸送機，但散體的基本性質(zhì)和理想流體性質(zhì)存在著很大的區(qū)別，所以在分析的過程中很容易造成理論分析與工作實踐之間的誤差，因而存在著很大的局限性，所以在研究螺旋輸送機的運動情況上力學(xué)法未能廣泛的應(yīng)用。根據(jù)物料顆粒群的思路和方法來分析在輸送過程中的輸送機理，深刻闡述了不同種類的物料的運動表面以及各運動表面形態(tài)在輸送物料的過程中對物料顆粒傳輸?shù)挠绊?，在輸送過程中散體物料的運動速度及輸送能力進(jìn)行了分析和研究。
隨著離散元理論和計算機輔助計算的發(fā)展，逐漸在工程實踐中了應(yīng)用，離散元模擬仿真技術(shù)逐漸應(yīng)用于研究輸送過程中的物料的運動變化規(guī)律以及特性變化研究。使得螺旋輸送機的設(shè)計和分析研究變得愈發(fā)成熟和便捷，結(jié)合計算流體動力學(xué)來實現(xiàn)禍合作用，貼近實踐來分析物料的運動情況。
[二]、螺旋輸送機螺旋軸停止旋轉(zhuǎn)的原因及解決方法
一、螺旋輸送機螺旋軸停止旋轉(zhuǎn)一般由三個原因造成：
1、輸送物料料過大，物料不能順利通過中間的吊軸承，螺旋輸送機在中間軸承處物料阻力太大。造成電機過負(fù)荷運轉(zhuǎn)停機。這時須清理螺旋輸送機中物料。
2、中間軸承處阻力太大，密封損壞。物料進(jìn)入軸承造成軸承不轉(zhuǎn)動或軸承損壞。
3、減速機軸承燒毀。
二、減速機軸承在開車后溫度升高過快，有異常嗓聲，并伴有電機、減速機的振動。這時應(yīng)停機并在以下幾個方面查找原因：
1、減速機輸出軸處軸承溫度高。輸入軸處溫度正常。這是因為螺旋軸中心錢發(fā)生偏移或減速機輸出軸處軸承燒毀，末端軸承座松動。需松開減速機輸出軸與螺旋軸間聯(lián)軸器，重新校正安裝。
2、減速機輸出軸處軸承溫度正常，輸入軸處溫度高。這是由于電機固定組件發(fā)生松動或減速機輸出軸處軸承燒毀，需松開減速機輸入軸與電機間聯(lián)軸器，重新校正安裝。
3、減速機輸出、輸入軸承處溫度高。這是由于減速機固定螺栓發(fā)生松動或減速機兩端軸承燒毀，需將減速機兩端聯(lián)軸器均松開重新校正安裝。