(一)、吊式阻尼減震器的設(shè)計(jì)原理

吊式阻尼減震器是用于吊裝設(shè)備的裝置減震，阻尼彈簧減震器組合原件有減震器鋼架、彈簧組合而成。下面講一下吊式阻尼減震器的設(shè)計(jì)原理，肯定減震器剛度的準(zhǔn)繩：發(fā)起機(jī)的振動(dòng)具有前后、左右、上下、橫擺。

俯仰和側(cè)傾，沿著X/Y/Z方向位移及繞三軸的旋轉(zhuǎn)等六個(gè)自在度，彈性支承布置應(yīng)該思索六個(gè)自在度，在彈性支承-減震墊布置的時(shí)候，主要應(yīng)該思索干擾力的方向，設(shè)備的重心及彈性支承布置的幾何尺寸。當(dāng)干擾力經(jīng)過(guò)設(shè)備的重心，且方向?yàn)榇怪钡臅r(shí)候。只需要將彈性支承-減震墊布置按照重心對(duì)稱(chēng)布置，使彈性支承布置受力相等。當(dāng)干擾力頻率大于設(shè)備于彈性支承布置組成的隔振系統(tǒng)的固有頻率的時(shí)候，設(shè)備四周的環(huán)境取得良好的隔振效果。當(dāng)被支承物質(zhì)散布不平均，彈性支承布置無(wú)法按重心對(duì)稱(chēng)散布。

吊式阻尼減震器能夠采用同一型號(hào)但剛度不同的減震墊，使離重心近的減震墊有較大的剛度，離重心遠(yuǎn)的減震墊有較小的剛度，而使各個(gè)減震墊產(chǎn)生的合反力與被支承物的重心分歧，發(fā)起機(jī)和變速器總成減震墊的穩(wěn)定性也是選擇減震墊設(shè)計(jì)計(jì)劃的重要要素，系統(tǒng)穩(wěn)定的根據(jù)是系統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)的較小固有頻率小于某一頻率值。

(二)、彈簧減震器對(duì)對(duì)減振器油有哪些技術(shù)要求

由于大多數(shù)減振器是通過(guò)油的流動(dòng)阻尼力來(lái)吸收沖擊和震動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車(chē)使用時(shí)間的長(zhǎng)短，使用時(shí)的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應(yīng)摩托車(chē)運(yùn)行地域的各種氣候條件，對(duì)減振器油提出了以下技術(shù)要求：

1、彈簧減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點(diǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，減振器油本身溫度變化時(shí)，其油的粘度變化應(yīng)很?。?/p>

2、在我國(guó)境內(nèi)使用的減振器油，其凝點(diǎn)不得低于—40℃。也就是說(shuō)，當(dāng)進(jìn)入嚴(yán)寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時(shí)，其油液應(yīng)不失去流動(dòng)性；

3、減振器油在摩托車(chē)所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿(mǎn)負(fù)荷以及超載行駛等情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；

4、當(dāng)減振器油與空氣接觸時(shí)，具有穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能；

5、由于含有雜質(zhì)的減振器油液會(huì)在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減振器油液要保持的清潔；

6、減振器油具有良好的防銹和抗磨作用。